Шкода Октавия А5 — ресурс, проблемы и неисправности

Содержание
  1. Цена популярности
  2. Немного истории
  3. Кузов и салон
  4. Электрика
  5. Ходовая
  6. Бензиновые двигатели
  7. Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen
  8. Дизельные двигатели
  9. Коробка передач
  10. Краткие итоги
  11. Двигатель 1.0 MPI: три цилиндра, без турбонаддува
  12. Это можно сделать самостоятельно
  13. Комплектации
  14. Специальные версии
  15. Skoda Octavia RS
  16. 4 x4, Scout
  17. Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4
  18. Третье поколение
  19. У лифтбеков Octavia А7 не осталось неудачных двигателей. И даже роботизированные коробки стали вести себя приличнее. Брать можно.
  20. История одного масложора: что не так с моторами VW 1.8 и 2.0 TSI и как их лечить
  21. Происхождение и предки
  22. Портрет пациента
  23. История болезни
  24. Эволюция
  25. История Skoda Octavia 2
  26. Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности
  27. Двигатели
  28. Технические характеристики Skoda Octavia II (2004-2013)
  29. Бензиновые версии
  30. Дизельные версии
  31. 1.8 – всё те же грабли
  32. Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

Цена популярности

Хорошая репутация Skoda отражается на стоимости подержанных экземпляров. Чешский автомобиль на 15% дороже своих прямых конкурентов — Ford Focus II и Opel Astra III. Вышеупомянутый большой багажник делает Octavia более удобной для семьи, чем чуть менее функциональный Golf. По крайней мере, сравнивая 5-дверные версии.

Как правило, самые дешевые копии далеко не из первых рук. К тому же модель пользовалась большой популярностью в корпоративных гаражах. По этой причине у большинства молодых экземпляров большой пробег, и последующие владельцы часто его искажают.

Ухоженный автомобиль из первых рук будет стоить на 100–150 тысяч рублей дороже среднерыночной цены. Но найти хороший экземпляр непросто, так как он «запускается» очень быстро.

Уровень оснащения также влияет на стоимость автомобиля. В более дешевых версиях нет даже штатного головного устройства, не говоря уже о кондиционере. А пластик руля и дверных ручек напоминает тот, что двадцать лет назад использовали в Felicia. Высококачественная отделка включает роскошную кожаную обивку и усовершенствованную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Покупать «пустую» машину не стоит, так как перепродать ее очень сложно. Следует с осторожностью подходить к наиболее оснащенным экземплярам. Часто владельцы меняют оборудование сами, используя для этих целей комплектующие с вторичного рынка. В этом нет ничего плохого, если покупатели знают, с чем имеют дело. Однако не забывайте, что автомобиль заводской комплектации более надежен.

Немного истории

Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально как седан. Универсал появился в модельном ряду годом позже. В 2007 году Skoda предложила внедорожную версию Scout с увеличенным клиренсом, полным приводом и пластиковой внешней отделкой.

Octavia II FL была представлена ​​в 2008 году. Технически это был тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми фарами, задними фонарями, капотом и некоторыми деталями интерьера, такими как приборная панель.

Официально Octavia II FL пришла на смену Octavia II. Но при этом на некоторых рынках модель первого поколения оставалась доступной под названием Octavia Tour.В 2010 году Skoda сделала небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили доработанную Octavia II Tour. В 2012 году было официально завершено производство Octavia 2 Tour, а в 2013 году FL, уступив место Octavia III.

Кузов и салон

Octavia второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, на которые крепится дверной уплотнитель, быстро изнашиваются.

Для этой модели характерен сильный аэродинамический шум, который появляется в задней части автомобиля после 60 км / ч. Виной всему уплотнители стекол задней двери. На первый взгляд кажется, что они идеально прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы утихли, виноваты уплотнители. К тому же нередки случаи протечек через уплотнители стекол задней двери.

На подъемнике иногда обнаруживается коррозия элементов подвески и выхлопной системы. К сожалению, это распространенное заболевание, но пугаться не стоит. Запотевание фар — довольно распространенное явление для автомобилей, а темное стекло в старых экземплярах указывает на гладкое прошлое.

Интерьер долго сохраняет свою форму. Исключение составляет руль и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потрепанный вид. Лицевая панель выполнена из мягких материалов. В более высоких комплектациях, например Elegance, по качеству внутренней отделки Октавия даже без комплексов может посоревноваться со своим кровным братом Гольфом V. Жалко только, что со временем при движении по неровной дороге начинается внутренняя часть скрипеть.

Электрика

Перегоревшие лампочки в фарах и задних фонарях — обычное дело. Замена лампочек в фарах проблематична и может привести к поломке крепежа. К тому же основной блок аудиосистемы, центральный замок и электрические стеклоподъемники часто бывают плохими. Иногда выходит из строя выключатель стоп-сигнала. Некоторые электрические неисправности вызваны коррозией электрических соединений.

Иногда выходит из строя блок АБС — выходит из строя его электроника. Впоследствии агрегат модернизировали. Стоимость б / у агрегата 10-12 тысяч рублей.

Ходовая

Общая платформа также подразумевает шасси, идентичное VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска имеет современный дизайн, обеспечивающий эффективную амортизацию, хорошее понимание автомобиля и стабильное сцепление с дорогой.

Спереди применена независимая подвеска типа Макферсон. В задней части также установлена ​​независимая подвеска. Это означает, с одной стороны, потенциально более высокие затраты на техническое обслуживание, а с другой — лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. Каждое заднее колесо имеет усиленный поперечный рычаг, дополнительный поперечный рычаг и поперечный рычаг. Для снижения затрат на обслуживание здесь вместо традиционной схемы — стойки амортизатора, совмещенной с пружиной, амортизатор и пружина устанавливаются отдельно. Сзади, не реже одного раза в два года, регулировку схождения следует производить с помощью эксцентриковых шайб под болтами крепления маятника.

У «русских машин» на пробеге 50–150 тыс. Км сломались задние рессоры. Если в задней части установлен торсион (на некоторых европейских версиях), можно не трогать его 200000 км. Но тогда придется заменить сайлентблоки и резиновые втулки — около 100–150 долларов.

В передней подвеске часто приходится сталкиваться с износом втулок и стоек стабилизатора. А через 80-120 тысяч км откажутся сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры можно заменить отдельно: они прикручиваются для облегчения ремонта. Ступичные подшипники (от 5000 руб.) Могут потребовать замены через 100-150 тыс. Км.

Бензиновые двигатели

Базовый двигатель Octavia второго поколения — 1,4 л. Из-за небольшой мощности — всего 75 или 80 л.с и невысокой популярности на рынке, мы могли не рассматривать это. Этот двигатель использовался на начальном этапе производства. Намного интереснее 1,6-литровый 8-клапанный двигатель. Он тоже не очень мощный — 102 л.с., но имеет ряд других важных преимуществ. Во-первых, это довольно надежно. Во-вторых, очень недорого в ремонте. В-третьих, он отлично работает с системами LPG (сжиженный газ).

С двигателями 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI следует обращаться с некоторой осторожностью. Все они имеют прямой впрыск топлива, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и является основным препятствием для установки оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе. Во избежание образования отложений на клапанах необходимо содержать систему вентиляции картера в чистоте. Это требует регулярной чистки.

Среди распространенных проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечный насос и бензонасос (от 5000 руб.), Которые часто выходят из строя через 100-150 тыс. Км. Турбомоторы часто требовали замены преждевременно растянутой цепи и неисправного натяжителя в районе 60-150 000 км. Стоимость обновления комплекта ГРМ 25-30 тысяч рублей. Турбина проходит более 250 000 км.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 на немецких машинах в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно путешествуют по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы испытали на себе все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого двигателя были следующими:

  • устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность у него была небольшая, но возможностей хватало для успешной работы в городе и на трассе, ограничений не было;
  • с двигателем комплектовался простой автомат, но чаще закупались механики, которые производились с учетом военной мощи, эти коробки никогда не ломались;
  • сам двигатель из специальных сплавов, достаточно тяжелый, ремонтируемый и рассчитанный на капремонт не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкую машину, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6,5 по трассе на большом Пассате, что дает автомобилю явные преимущества.

Единственная проблема с этим агрегатом — его возраст. Самый молодой автомобиль с этим двигателем и отличной коробкой передач — это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 компания VW передала чехам технологию без наддува и начала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из раннего 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Дизельные двигатели

Дизельная линейка представлена ​​тремя агрегатами. Первый, старый друг 1.9 TDI. Его можно рекомендовать с чистой совестью. Двигатель работает долго, но через 150-200 тыс. Км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (около 30 000 руб.), Расходомером воздуха и иногда турбонагнетателем (около 15 000 руб.). Активный привод предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет положение. Зубчато-ременная передача.

К другим частым проблемам относятся: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит к затрудненному запуску горячего двигателя.

Гораздо более проблематичным является 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он обеспечивает отличную производительность / экономию топлива, но широко известен проблемами с форсунками и поломками головки. Также нередки случаи разрушения привода масляного насоса. Благо производитель после рестайлинга устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. В принципе, конструкция двигателя 2.0 TDI практически не изменилась. При большом пробеге возникает необходимость в замене двухмассового маховика и форсунок.

Основной способ диагностики дизельных двигателей — это тест-драйв с подключенным диагностическим прибором VAG-com, который считывает необходимые рабочие параметры с контроллера двигателя. На основании полученной информации делается вывод о работоспособности турбодизеля.

Дизель Skoda Octavia 2 привлек несколько сервисных кампаний. Первое было объявлено в начале 2005 года из-за возможности трещин и протечек в дизельном насосе. Весной 2006 года произошла очередная акция, коснувшаяся двухмассовых маховиков турбодизелей. Владельцев некоторых Skoda Octavia снова пригласили в сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года была проведена очередная кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Дефектные материалы могут вызвать разрыв топливопроводов, что опасно из-за утечки топлива.

Коробка передач

Людям, ценящим низкие эксплуатационные расходы, рекомендуется использовать ручную коробку передач. Однако с этим есть проблемы: разрушается задний двойной подшипник. Механическое сцепление обслуживает более 150-200 тыс. Км.

Автоматическая коробка передач DSG может сильно истощить ваш кошелек из-за необходимости ремонта управляющей электроники и дорогостоящей замены масла после 100000 км пробега. Чаще всего владельцам приходилось заботиться о замене сцепления (около 25000 рублей) или мехатроника даже при пробеге 50-100 тысяч км. В конце 2013 года проблемные узлы были доработаны и проблемы стали возникать реже. Стоит отметить, что недавно некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроник.

6-ступенчатый автомат 09Г (Aisin TF-60SN) очень надежен. При регулярной замене масла и бережном обращении он легко преодолевает более 250-300000 км. В остальном первый визит в сервис гарантирован через 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.

Краткие итоги

Кузов и салон — ☆☆☆☆.

Корпус хорошо сложен, но не идеален. Ничего отрицательного нельзя сказать о вместимости салона и оснащении. Это один из лучших автомобилей на рынке.

Подвеска — ☆☆☆☆.

Спереди — простой Макферсон. Сзади — многорычажная или торсионная (европейские варианты). Подвески, к счастью, устойчивы и выдерживают более 100000 км без вмешательства механики.

Моторы — ☆☆☆☆.

В зависимости от модификации они обеспечивают достаточную или отличную производительность, но, к сожалению, большинство из них имеют сложную современную конструкцию, требующую высоких эксплуатационных затрат.

Расходы — ☆☆☆.

Машина относительно дорогая. Запасные части на первый взгляд кажутся дешевыми, но владельцам дизельных версий иногда приходится тратить до 30 000 рублей в год на поддержание двигателя в исправном состоянии.

Общий рейтинг — ☆☆☆☆.

Skoda Octavia второго поколения — идеальный семейный автомобиль. Он основан на VW Golf V, но более практичен благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это не самая дешевая машина. Технически Октавия вполне современна.

Двигатель 1.0 MPI: три цилиндра, без турбонаддува

Простота — залог успеха бюджетных автомобилей с их небольшими двигателями. Первый блок в нашем списке из этого номера. Он дебютировал в 2011 году одновременно на трех моделях Volkswagen Group: Skoda Citigo, Seat Mii и VW up!

Здесь нет прямого впрыска топлива или популярного турбонагнетателя. Простота 3-х цилиндровой конструкции, «небьемся» — вот основные ее преимущества. В отличие от старых вышедших из строя СТИ с цепным приводом ГРМ, здесь традиционный ремень.

Конечно, от этого двигателя трудно ожидать чего-то экстраординарного с точки зрения динамики, чего не может обеспечить даже его 75-сильная версия в облегченной Skoda Citigo. Но взамен мы получаем большую надежность.

С ним мало проблем. Итак, специалисты указывают на скрип насоса охлаждающей жидкости. Есть и те, кто замечает шум, сопровождающий движение: проблему с диском сцепления решили 4 года назад.

Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 15 тыс. Км, ремень меняют каждые 240 тыс. Км (не чаще).

Это можно сделать самостоятельно

Владельцы плохо оснащенных версий могут адаптировать машину по своему вкусу. Самая популярная модификация — установка «большой» штатной магнитолы. Б / у устройство в хорошем состоянии можно найти в Интернете примерно за 6000 рублей. Благодаря шине CAN можно заменить приборную панель с маленьким дисплеем на более дорогой, так называемый «MAXI DOT». Но после установки новый «заказанный» необходимо адаптировать, например запрограммировать бортовой компьютер, чтобы он видел и использовал новое устройство. Точно так же можно установить круиз-контроль.

Комплектации

В Европе A5 предлагался в 5 комплектациях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance и Laurin & Klement. В последних двух характеристиках можно найти практически «все»: у Laurin & Klement также есть кожаная обивка. Оснащение более бедных версий сложно спрогнозировать заранее. Многие экземпляры были дополнены набором оборудования за дополнительную плату. Классический пример — кондиционер версии Classic. Другими наиболее распространенными элементами модернизации являются аудиосистема с CD и MP3-плеером, навигационная система, противотуманные фары и люк на крыше.

Специальные версии

Skoda Octavia RS

RS — самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего оформления, красиво оформленным салоном и, конечно же, мощными двигателями. Есть два силовых агрегата: бензиновый двигатель 2.0 TFSI мощностью 200 л.с и 2.0 TDI с 2006 года мощностью 170 л.с. Оба двигателя довольно энергичны, хотя второй намного экономичнее. Недостаток мощности дизельного двигателя компенсируется большим крутящим моментом.

4 x4, Scout

По сути, Octavia 4×4 — это обычный заднеприводный универсал. Многодисковая муфта Haldex с электронным управлением отвечает за распределение крутящего момента. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в его работу, система работает отлично. Сцепление подключается практически незаметно, без промедления, в нужный момент. Что интересно, с системой практически не возникает проблем.

В 2007 году модельный ряд пополнился версией Scout. Он использует ту же систему полного привода, что и версия 4х4, но имеет увеличенный клиренс и защитные пластиковые элементы в нижней части кузова.

Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4

Базовый 1,4-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил является одним из самых доступных и востребованных в моторной гамме. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Такая комплектация отлично подойдет тем, кому нужна машина на каждый день. Характеристики этой сборки следующие:

  • Прямой впрыск топлива;
  • Двойное наддутие;
  • Меньший размер.

Эти структурные изменения способствуют повышению эффективности автомобиля. Но Skoda Octavia 1.4 не лишена недостатков — часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров первые проблемы появляются с натяжителем цепи ГРМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель благодаря упрощенной конструкции имеет больший ресурс, чем у модификации 1.6 MPI. Среди автовладельцев легко найти тех, у которых Skoda Octavia 1.4 успешно прошла отметку 350-400 тысяч км.

Третье поколение

Третье поколение было представлено в 2012 году. В нем используется облегченная платформа MQB производства концерна VW. Модель пошла в серийное производство в 2013 году: были увеличены габариты и колесная база, но сам автомобиль стал легче. Внешне модель стала еще солиднее и респектабельнее, использован фирменный стиль компании. Задняя часть практически не изменилась, салон и багажник увеличились в размерах, общая архитектура салона осталась прежней, но носит эволюционный характер, использованы более качественные и дорогие материалы. Производитель предлагает покупателям восемь вариантов двигателей внутреннего сгорания — дизельный и бензиновый, но не все из них будут представлены на российском рынке. Каждый агрегат соответствует стандарту Евро 5. Три варианта — дизельные двигатели с системой Greenline, четыре бензиновых двигателя, в том числе турбомоторы. Коробки передач: 5-ти и 6-ти ступенчатые механические роботы и 6-ти и 7-ми ступенчатые фирменные производства. Выпускалась она до 2017 года, после чего была проведена последующая модернизация и рестайлинг машины — эту модель выпускают до сих пор.

Третье поколение
Skoda Octavia 2012-2017

У лифтбеков Octavia А7 не осталось неудачных двигателей. И даже роботизированные коробки стали вести себя приличнее. Брать можно.

Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140273

Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140272
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140275
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140274
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140277
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140276
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140279
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140343
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140278
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140269
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140271
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет - фото 1140270

История одного масложора: что не так с моторами VW 1.8 и 2.0 TSI и как их лечить

Происхождение и предки

В этом году серии EA888 исполняется 10 лет — она ​​появилась в 2007 году. Разработанная инженерами Audi серия вскоре превратилась в «полностью Volkswagen». Вариантов исполнения много, но по рабочему объему всего два — 1.8 и 2.0 TSI (в версии Audi — TFSI).
Эти двигатели изначально предназначались для непосредственного впрыска и турбонаддува. Атмосферных вариантов, как и обычных систем распределенного впрыска, просто не было. Правда, в третьем поколении впрыск на некоторых вариантах был совмещен, чтобы соответствовать жестким экологическим нормам Калифорнии.

На фото: Audi CAEA / CAEB / CDNC
На фото: Audi CAEA / CAEB / CDNC

Публика тепло приветствовала новые двигатели. Они заменили в производстве почтенное семейство EA113, известное в первую очередь «пятиклапанными» двигателями 1.8T, но более поздние поколения которых гордо носили аббревиатуру TFSI, а также были оснащены непосредственным впрыском и турбонаддувом. Но смена поколения явно затянулась: двигатели были из 90-х годов.

Портрет пациента

На первый взгляд блок цилиндров может показаться простой деталью: чугунный корпус с цилиндрами — вот и все. Впрочем, и здесь есть целый комплекс тонких нюансов: зеркало цилиндра, хон, плоскостность… Увы, самые известные двигатели VW 1.8 TSI семейства EA888 до сих пор были скандалами с «масложором» и надежностью. А также страшные истории из автосервисов, где рассказали, как сложно «поймать» проблему при диагностике, как часто летают турбины, насколько дорог ремонт…

Для лучшего понимания напомню основные особенности этого семейства двигателей. Четыре цилиндра, чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, цепной привод ГРМ, привод балансирного вала и масляный насос. Двигатели оснащены системой регулирования фазы впуска и могут быть оснащены системой регулирования фазы выпуска.

Впрыск, как уже упоминалось, прямой, с механическим ТНВД, приводимым в действие кулачком распределительного вала. Насос приводится в движение ремнем от балансирного вала. Сам насос совмещен с терморегулятором в едином конструктивном узле. Турбокомпрессоры К03-К04. Система управления на основе физических моделей.

История болезни

Вначале популярность автомобилей с новым двигателем была очень высока. Владельцы, исходя из опыта прошлых лет, рассчитывали на больший ресурс цепи ГРМ, чем ремня. А также — за более надежную систему впрыска и более простую конструкцию ГБЦ с «нормальным» количеством клапанов (4 вместо 5).

Но эйфория буквально прошла за пару лет: у двигателей были те же проблемы, что и у предыдущего поколения, но теперь к ним добавились преждевременный износ цепей, обрыв цепи маслонасоса зимой и . да, от аппетита масло. Кроме того, были отмечены плохая работа системы вентиляции картера, исправление кулачка распределительного вала, ответственного за топливный насос высокого давления, и плохой запуск зимой.

В принципе ничего особо нового, тем более что производитель не покладая рук работал над дизайном, выпуская новые версии. Но в результате «доработок» становилось все хуже и лучше…

Окончательно «мелкие проблемы» с масляным аппетитом решили к 2013-2014 годам, за это время в двигателе многое изменилось.

Однако история еще не окончена, относительно «свежие» двигатели иногда все еще страдают маслянистым аппетитом, а цепи иногда бесполезны. Но я хотел бы рассказать вам историю изменений поршневого узла и борьбы с масляным аппетитом. И двигатели BZB и CDAB, которые были установлены на VW Passat, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti и многих других автомобилях за последнее десятилетие.

Эволюция

Самые первые двигатели серии EA888 с индексом BZB были не так уж и плохи. Но уже в 2008 году появилась улучшенная версия с кодом CDAB, которая стала самой распространенной. Неожиданно и «порадуют» владельцев небывалыми объемами расхода масла. К тому же производитель поначалу не очень хотел проводить гарантийный ремонт. Прошло два года, и в 2010 году, когда явление стало невозможно не заметить, оно «закружилось». Они начали выяснять причины.

На фото: Volkswagen CCZA
На фото: Volkswagen CCZA

Поршни двигателя 06H107065BK BZB (код поршня AE) имели умеренную склонность к маслянистому аппетиту. Разве что приличный перегрев мог привести к «осложнениям» в виде литра на тысячу и более. Слив масла из малосъемного кольца был выполнен с прорезями, которые очень трудно закоксовывать. Высота компрессионных колец 1,2 и 1,5 мм, маслосъемника 2 мм, вполне «классические» показатели. Диаметр штифта 21 мм. Казалось бы, «у бабушки проблем не было…»

Но уже «доработаны» поршни двигателей CDAB 06H107065BS серии AF. Компрессионные кольца тоньше, 1,0 и 1,2 мм, а скребок 1,5 мм. Масло сливали со скребкового кольца через небольшие отверстия. Это должно было обеспечить снижение расхода топлива до 5% за счет уменьшения трения поршневого узла и использования вязкого масла. Действительно, в течение года-полутора аппетит к двигателям рос не по дням, а по часам, катализаторы и сказки инженеров умирали с гарантией, что все двигатели с турбонаддувом потребляли масло, больше не помогая. Что-то тратят, но не литр на 1000 км… Самый стойкий завод посоветовал поменять поршни на предыдущий капремонт, от двигателей БЗБ. Это действительно решило проблему отсутствия износа поршневого узла.

В производстве поршни были заменены на новые, начиная с двигателя № 221245, стали регулярно устанавливаться поршни 06H107065CP серии BM с толщиной колец 1,0, 1,2 и 2,0 мм. Масло снова сливается с отверстиями, но чуть большего диаметра. Изменилась и толщина поршневого пальца, теперь он имеет диаметр 23 мм.

Цепь ГРМ или ремень — что лучше? Пожалуй, этот вопрос входит в десятку самых философских вопросов в автомобилестроении, наряду с левым и правым рулем, дизелем и бензином, «механикой» и «автоматом». Напоследок разберем д… 227811 26 20 30.12.2014

С двигателя 264264 снова были заменены поршни, новые с кодом 06H107065DF, серия BN имела компрессионные кольца 1,2 и 1,2 мм и маслосъемник 2 мм. Слейте снова через отверстия.

Вы думаете, что у вас пропал аппетит к маслу? О нет. Просто сейчас стало появляться чуть позже, давая время «поиграться» с типом масла и интервалами замены. Но все же масляная горелка для Volkswagen, Audi и Skoda turbo оставалась такой же неизбежной, как смерть и налоги. И заменить поршни на полноценные от БЗБ уже не было. Точнее пришлось менять шатуны, а это удвоение стоимости запчастей. Шутка в том, что те, у кого еще были поршни серии AF, поменяли и шатуны, и поршни, а вот серию БН… Масложор ждал их в ближайшее время.

В итоге серия перешла на поршни BS серии 06H107065DL с кольцами толщиной 1,2, 1,2 и 2,0 мм. Но скребковое кольцо здесь представляет собой «классический» тип установки, а не более «прогрессивный» тип коробки, как в случае со всеми предыдущими ремонтами поршней. Это был 2014 год.

История Skoda Octavia 2

1996-2010 — модель первого поколения.

2004 год — презентация Октавии второго поколения. Изначально предлагался только в кузове седан. Модель предыдущего поколения осталась в производстве под названием Octavia Tour.

2005 г. — версия универсал, в том числе полноприводная.

2007 г. — внедорожная версия Scout и RS с турбодизелем.

2008 г. — рестайлинг: новые фары, новые бамперы, ряд новых деталей в интерьере, изменена панель приборов.

2010 г. — предстайлинговая версия второго поколения пришла на смену модели первого поколения и продавалась под тем же названием с приставкой Tour, эта версия предлагалась только с некоторыми двигателями.

2013 — смена поколений — Octavia III.

Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности

— в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива накапливается нагар во впускном коллекторе;

— у старого 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,4 л возникли проблемы с системой смазки — зимой промерз дренажный канал картера;

— в двигателях 1.4 TSI проблемы с натяжителем цепи ГРМ, цепь могла выскочить или даже порваться. Иногда выходят из строя даже форсунки;

— типичные неисправности 1,8 Тл: катушки зажигания, цепь ГРМ и масляная горелка;

— выход из строя клапана рециркуляции выхлопных газов. К сожалению, его чистка не помогает;

— коробки с двойным сцеплением DSG после 100000 км часто требовали дорогостоящего ремонта;

— Турбокомпрессор двигателя 1.9 TDI выдерживает более 150 000 км, в предыдущем поколении прослужил более 200 000 км.

Двигатели

Технические характеристики Skoda Octavia II (2004-2013)

Бензиновые версии

Версия

1,4 16 В

1,4 16 В

1.2 TSI

1,4 TSI

1,6 8 В

Старт продаж

2004 г

2007 г

2010 г

2008 г

2004 г

Мотор

газ

газ

турбо бензин

турбо бензин

газ

Объем работы

1390 см3

1390 см3

1197 см3

1390 см3

1595 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

4/8 рэнд

Максимальная мощность

75 л.с

80 л.с.

105 л.с

122 л.с

102 л.с

Максимальный крутящий момент

126 Нм

132 нм

175 Нм

200 Нм

148 нм

Динамика

Полная скорость

170 километров в час

173 километра в час

192 километра в час

203 километра в час

190 километров в час

Разгон 0-100 км / ч

15,5 секунды

14,2 секунды

10,8 секунды

9,7 секунды

12,3 секунды

Средний расход топлива в л / 100 км

7.0

7.1

6.0

6,6

7,4

1,4 л

1.4 MPI мощностью 75 и 80 л.с предназначались для снижения начальной стоимости базовой машины. К недостаткам можно отнести проблемы с системой смазки и вентиляции картерных газов. На вторичном рынке особого интереса не вызывает.

1.2 TSI

В продаже они появились не так давно, поэтому многие экземпляры с таким двигателем имеют небольшой пробег. Очень экономичный и удивительно гибкий агрегат. Однако у него есть проблемы с распределительной цепочкой.

1,4 TSI

Это ненадежный агрегат. У двигателя есть проблемы с непосредственным впрыском, турбонагнетателем и цепью привода ГРМ. Однако характеристики двигателя отличные. Через 100-150 тыс. Км шток клапана перепускной заслонки заклинивает — механизм и втулка изнашиваются. Стоимость официального ремкомплекта — 30 000 рублей, но многие сервисы научились ремонтировать неисправный агрегат.

1,6 л

Если кто-то ищет денег и боится больших затрат на обслуживание, то этот двигатель для вас. Он имеет низкую производительность, но надежнее других. Среди характерных недостатков — топливные форсунки (150-250 тыс. Км / от 8000 руб.) И увеличение расхода масла через 100-200 тыс. Км (требуется замена прокладок и колец стержней клапанов).

Версия

1.6 FSI

1,8 TFSI

2.0 FSI

2,0 TFSI

Старт продаж

2004 г

2007 г

2010 г

2008 г

Мотор

газ

турбо бензин

газ

турбо бензин

Объем работы

1598 см3

1798 см3

1984 см3

1984 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

115 л.с

160 л.с

150 л.с

200 л.с

Максимальный крутящий момент

155 Нм

250 Нм

200 Нм

280 Нм

Динамика

Полная скорость

198 километров в час

223 километра в час

213 километров в час

240 километров в час

Разгон 0-100 км / ч

11,2 секунды

7,8 секунды

9,3 секунды

7.3 секунды

Средний расход топлива в л / 100 км

6,7

7.1

7.2

7,5

1.6 FSI

Двигатели FSI и TFSI идеально подходят для покупки нового автомобиля у дилера. Они не отличаются по продолжительности и после 150 000 км часто начинают давать проблемы. 1.6 FSI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ в обслуживании немного дороже.

Ранние двигатели FSI имели тенденцию к образованию большего количества нагара. Результат: падение мощности, неустойчивая работа и, в крайнем случае, повреждение элементов головки блока и поршней. Нагар лучше всего удалять механическим способом. Но химию попробовать можно, правда, положительный результат не гарантирован.

1.8 TSI и TFSI

это преемник старого 1.8T, впечатляющий своей производительностью, эластичностью и экономичностью. Однако двигатель с турбонаддувом стоит дорого в обслуживании. Также через 100-150 тысяч км цепь может растянуться. Двигатели, собранные до конца 2011 года, страдали повышенным расходом масла, для устранения которого потребовалась замена поршня (20-50 тыс. Руб).

2.0 FSI

Довольно неплохой двигатель с непосредственным впрыском топлива. При большом пробеге во впускном коллекторе образуется нагар.

Дизельные версии

Версия

1,6 TDI CR

1.9 TDI

2.0 TDI

2.0 TDI

2,0 TDI CR

Старт продаж

2009 г

2004 г

2004 г

2005 г

2009 г

Мотор

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Объем работы

1598 см3

1896 см3

1968 см3

1968 см3

1968 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

4/8 рэнд

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

105 л.с

105 л.с

140 л.с

170 л.с

170 л.с

Максимальный крутящий момент

250 Нм

250 Нм

320 Нм

350 Нм

350 Нм

Динамика

Полная скорость

190 километров в час

192 километра в час

208 километров в час

225 километров в час

225 километров в час

Разгон 0-100 км / ч

11,8 секунды

11,7 секунды

9,6 секунды

8,5 секунды

8,5 секунды

Средний расход топлива в л / 100 км

4.8

5.1

5.5

5,8

6.0

1.6 TD CR.

Очень экономичный и достаточно надежный двигатель с топливной системой Common Rail. Благодаря отличной экономичности он вошел в состав экологической версии Greenline».

1.9 TDI.

Учитывая расход топлива и затраты на обслуживание, это самый дешевый двигатель в использовании. Мощность невелика, но крутящий момент высокий.

2.0 TDI.

Старый вариант турбодизеля с насос-форсунками крайне ненадежен — его лучше избегать. Внимания заслуживает только новый двигатель с системой впрыска Common Rail.

1.8 – всё те же грабли

1.8 TSI (CJSA, 180 л.с.) серии EA888 запомнился в основном владельцам Octavia A7 достойной для семейной машины динамикой и, конечно же, известными проблемами различных механизмов, связанных с трансмиссией времени.

цепь 1-8-ци

Также, как и в случае с предыдущим поколением моделей, цепь отправляется на свалку раньше, чем хотелось бы, примерно через 150 ткм. Это, конечно, больше, чем актив любого ремня, но замена всего комплекта едва ли в пределах бюджета ремонта 20 000 долларов. Проверить удлинение при компьютерной диагностике еще можно, однако полученные «градусы» будут очень косвенной характеристикой и точная оценка оставшегося ресурса возможна только осмотрев шток натяжителя через специальное окошко:

натяжитель цепи

Однако недостатки в сроках на этом не заканчиваются. По непонятным причинам «дизель» двигателя 1.8 означает, что пора проверить износ подшипников распределительного вала, который с большей вероятностью выбьет двигатель из рук его разработчиков. К счастью, и здесь, хоть и не так осторожно, но достаточно вдумчиво, немцы решили проблему, выпустив более износостойкие модернизированные оригинальные детали. Жалко, что только первые звоночки звонили чаще только по истечении гарантийного срока, и владельцам приходилось полагаться на «святых» куланцев, либо менять их самим, купив новую цепь для одного — того же, для владельца Октавии с 1.8 лишним не будет.

изношенная опора 1-8-ea888
Опора распределительного вала изношена

Фазовращатели CJSA, в отличие от 1.6 CWVA, по своей сути безотказны, но регулирующие клапаны могут иногда работать со сбоями, что требует пожизненного посещения полигона. Механики говорят, что продукты износа подшипников распределительного вала ответственны за их смерть, и это, очевидно, означает, что автомобиль скоро придется ремонтировать или продавать дорого.

клапаны фазового сдвига
Клапаны фазовращателя

Стоит отдать дань уважения, проблемы со временем коснулись не всех. Единственной «болью», которая поражала каждый выпущенный двигатель 1.8 CJSA, была утечка термостата, которую, конечно же, пришлось заменить.

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех преимуществах 102-сильного 1.6 MPI само собой разумеется, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы сообщить автомобилю массой 1,3 тонны более или менее приемлемое ускорение. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то разгон до 100 км / ч занимает 12,3 секунды, переход на 6-диапазонный «автомат» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики хватает для успешных маневров, то при движении по загородной трассе с одной полосой движения в каждую сторону сроки обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить автомобилю маневренности, но не даст значительного прироста. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. Также неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя. Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании двигатель способен «проехать» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CV Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CV универсал
Мотор
Тип двигателя газ
Расположение двигателя передний, поперечный
Рабочий объем, куб. См. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров онлайн
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Передача инфекции
Механическая коробка передач (механическая коробка передач) 5 этапов
АКПП (АКПП) 6 скоростей
Привод передний
Приостановка
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимый, многоканальный
Тормоза
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза диск
Размеры (править
Длина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Шаг, мм 2578
Колея передняя, ​​мм 1541
Колея задняя, ​​мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Игра, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Масса пустого, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Общий вес, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 10,0 (11,2)
Расход за городом, л на 100 км 5,8 (6,1)
Комбинированный расход, л на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо

АИ-92

Объем бака, л

55

Индикаторы скорости
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12,3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Источники

  • https://vvm-auto.ru/skoda/507-skoda-octavia-ii-2004-2013
  • https://razborov.net/shkoda/dvigateli-skoda-octavia-harakteristiki-obzor-otzyvy.html
  • https://avtika.ru/skolko-resurs-dvigatelya-shkoda-oktaviya/
  • https://1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html
  • https://skoda-rapid.ru/avtomobili/skolko-hodjat-dvigateli-shkoda-oktavija/
  • https://motorist.expert/skoda/skoda-octavia.html
  • https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/
  • https://safari-in-africa.ru/inostrannoe-avto/resurs-dvigatelya-shkoda-oktaviya-1-8-turbo.html
  • https://autotorque.ru/obzory-bu-avto/skoda-octavia-a7-mk3-ostalis-li-nadezhnye-motory/
  • http://www.octavia-avto.ru/info/skoda-octavia-a5-16-mpi-102hp

Оцените статью
Блог про двигатели